丰田锋兰达（参数丨图片）与日产逍客虽然都是日系车，但锋兰达其实就是卡罗拉CROSS，纯日系风格；而逍客则是欧洲设计，是雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台，和日产奇骏、雷诺科雷嘉同平台。因此它们的内部做工用料应该会有所不同。从今天开始就把这两辆车拆开，看看究竟如何。 【太平洋汽车网】雷诺的汽车是法国的著名品牌，质量是肯定有保证的，和同等价位的国产或者合资的SUV比起来的话品质绝对占优势。因为雷诺与日产是结盟，所以两者之间是有很多车共用平台的，例如科雷傲就是基于日产奇骏平台，而科雷嘉应该是基于日产逍客平台。 奇骏的技术性，雷诺的校准，再加之不错的长相，为什么科雷傲为什么还会落个这般程度？我觉得雷诺也该好好地思考在其中的缘故了。产品质量问题也罢，品牌推广也好，仅有让顾客看见你的诚心，才可以在这个日益市场竞争激烈的市_存活下来。 在这篇引发热议的文章中，人们对丰田锋兰达和日产逍客这两款车型进行了深入比较。首先，我们来看看它们的车型介绍。丰田锋兰达以其纯正的日系风格而闻名，而日产逍客则是在雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台上推出的，与奇骏、科雷嘉同平台，具有明显的欧洲设计风格。 我们知道，日产奇骏和科雷傲全是来源于雷诺日产同盟的CMF服务平台，二者配备的汽车发动机全是直列四缸自吸，变速箱也一样是CVT，一样精准定位紧凑SUV。自然，为了更好地防止师兄弟相斗，他们在外型、驱动力调试、层次感和汽车底盘调试都走了分别的线路，因此我们也不能简易地将科雷傲当做是奇骏的“换壳”版本号。 我们知道，日产奇骏和科雷傲全是来源于雷诺日产同盟的CMF服务平台，二者配备的汽车发动机全是2.0/直列四缸自吸，变速箱也一样是CVT，一样精准定位紧凑SUV。自然，为了更好地防止师兄弟相斗，他们在外型、驱动力调试、层次感和汽车底盘调试都走了分别的线路，因此我们也不能简易地将科雷傲当做是奇骏的“换壳”版本号。 3科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准综合对比来讲，科雷傲是一款时尚型SUV，性价比还是不错的。 5、新科雷傲和奇骏都基于CMF平台打造，所以使用了相同的两款发动机以及CVT变速箱2奇骏四驱版本配备的中央差速锁止和陡坡缓降科雷傲都没配备3从品牌附加值和二手车保值率来看，日产远高于雷诺4上一代科雷傲是2年6万。 不是的科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台全新奇骏20L车型搭载了日产最新的燃油直喷发动机，其高达112的压缩比带来更高的工作效率，并采用双CVTC进气和排气连续可变气门正时智能控制系统，使得。进口的雷诺打造的第一款全新轻型多用途SUV，科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺。 归功于雷诺日产同盟，科雷傲荣幸与日产奇骏源于同一服务平台。趁着日产奇骏的称号，再再加上法系车优异的悬架校准，科雷傲怎么讲也可以混得顺心如意吧，但实际上则是截然不同的。奇骏的销售量依然是月均轻轻松松过万，而科雷傲则是连破5000都费力，2018年11月份的销售量乃至跌到不够700辆。在网上有很多买车人乃至坦言：千万不要买科雷傲。这令人禁不住想问，这一法日混血究竟怎么啦？ 科雷傲系列介绍雷诺Koleos是雷诺的首款SUV，外型由雷诺的设计师与在韩国的雷诺三星汽车设计中心共同合作打造。雷诺Koleos是以曾在06年巴黎车展亮相的Koleos概念车为基础的，并沿用了来自相同平台的日产奇骏技术。雷诺Koleos以“优良能见度和舒适性”作为其销售的两大法宝，这两种特性被认为是雷诺的主要特性。与日产强调技术特性不同，雷诺Koleos更强调日常行驶的舒适性和空间的可变性。对开的行李厢，方便取放大小不同的物品，分开冲压还可降低成本并避免门铰链因过分负重而损坏。科雷傲为其所属系列下的最新车系。科雷傲系列共有4个车型 现阶段雷诺这一魔王寨知名品牌在我国仅有科雷嘉和科雷傲2款国产汽车，不但产品系列少，还腼腆——直至2016年3月份才宣布在中国SUV销售市场发布车风雷诺科雷嘉，进而在2016年11月份发布科雷傲。回过头看奇骏，早已在中国合理布局很多年，在知名品牌认同度、销售量、用户评价上，科雷傲是远远地不如的。 雷诺常年以来，能让人记住名字的似乎就只有科雷傲一款车，而这款车还是日产奇骏的换标车。车型少且竞争力不足，最终导致在整体市场不再你好我好，百花齐放的时候，产品力弱的雷诺就开始被淘汰。 拆解的初始阶段，第三代逍客就展示出了一种"脱亚入欧"的全新风貌。这从第三代逍客的诞生背景就可见一斑——由欧洲设计中心打造，诞生于奇骏同款的雷诺-日产CMF超级模块化平台。安全性之外，驾驶乐趣也是这个平台值得"敲黑板"的地方。 拆解的初始阶段，第三代逍客就展示出了一种“脱亚入欧”的全新风貌。这从第三代逍客的诞生背景就可见一斑——由欧洲设计中心打造，诞生于奇骏同款的雷诺-日产CMF超级模块化平台。安全性之外，驾驶乐趣也是这个平台值得“敲黑板”的地方。 不仅在中国，而且在全球范围内，三菱汽车的影响力也在大幅下滑，只能依靠雷诺，日产，三菱这个联盟获得一些存在感。三菱汽车推出的很多产品其实是基于日产打造而来，并且三菱汽车的价格还要贵一些。大家知道三菱欧蓝德这款新车吗？当初的定价可不便宜，其实是由奇骏平台打造而来，不仅上市时间比奇骏晚，而且价格还要高，所以导致三菱汽车的影响力以及销量都比日产更低。 关于这款北美版的尺寸还没有曝光，但我们从现有的身形上判断，这款车其实是介于奇骏和途乐之间。整个腰线位置更靠下，所以整部车会变得更加沉稳。侧裙增加了银色饰带，也算是给新车起到了点缀的效果。前后直立式的轮眉则给整部车增添了力量感！关于尾部，从此前曝光的渲染图上看，应该会借鉴雷诺的布局，除了两侧的堆叠状的光源以外，尾灯之间还带有连接装饰，而排气就比较传统了，与现款差别不大！ 全新一代科雷傲锐利鹰翼式的前脸，与宽广舒展的进气格栅和融合成完整的鹰翼造型，整体外形大气稳重目前这款车在市面上的主要竞争对手为本田CRV丰田RAV4日产奇骏等作为一款城市SUV，拥有相对扎实的底盘是雷诺科雷傲的。 这台车基于雷诺-日产战略性全新联盟第二代CMFCD平台，打造了专业级的SUV底盘，并采用与奇骏同款的全框式副车架，结构规整，六点刚性连接，为行驶的稳定性加分不少，驾驶的质感也更出色。 二来，这俩车产品力也是真不行。和日产结成联盟后，两个品牌分工逐渐明确，雷诺主要负责面向欧洲的紧凑型车，日产负责更适合全球的更大尺寸车型，双方未涉及到的车型，就用对方的换牌车。科雷嘉和科雷傲，就是日产逍客和奇骏的换牌车。 日产推出了天籁、奇骏等国内市场热门车型。接下来我们来介绍一下日产的发动机，代号MR20。该发动机由日产和雷诺联合开发，多次荣获“沃德十佳发动机”称号。采用DIS燃油喷射技术、镜面喷射缸径技术、双连续可变气门正时智能控制系统等独特技术，表现出优异的性能和可靠性。